鋼卷運(yùn)輸車拖鏈改造
(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限公司，河北唐山 063200)
【摘 要】隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)備的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，迫使單純的機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制日益被液壓傳動(dòng)和電氣自動(dòng)化所代替，隨之而來(lái)的是許多液壓管和電纜線需要與設(shè)備隨同移動(dòng)。為了使這些隨動(dòng)管部件布置、安裝的規(guī)范和優(yōu)化，大量采用了拖鏈裝置�，F(xiàn)代化的鋼廠設(shè)備不可避免的有大量的拖鏈裝置的應(yīng)用，尤其是一些運(yùn)輸設(shè)備。
【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸車 拖鏈 故障 結(jié)構(gòu)改造
首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限公司連退機(jī)組為德國(guó)西馬克公司設(shè)計(jì)，生產(chǎn)線入口和出口分別有一臺(tái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸鋼卷的小車。入口鋼卷運(yùn)輸車的主要功能是將步進(jìn)梁上的冷硬卷運(yùn)送至開卷機(jī)等待位鞍座；出口鋼卷運(yùn)輸車的主要功能是將卷取機(jī)卷好的鋼卷運(yùn)送至鋼卷秤稱重。這兩臺(tái)鋼卷車擔(dān)負(fù)著入口上料和出口卸料的工作，任何一臺(tái)發(fā)生故障都會(huì)造成生產(chǎn)線降速甚至停車，將會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)線的連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。在生產(chǎn)過(guò)程中，入口和出口鋼卷運(yùn)輸車都曾多次發(fā)生故障，故障的原因主要是鋼卷運(yùn)輸車主電機(jī)編碼器信號(hào)線損壞。鋼卷運(yùn)輸車的電纜及液壓軟管都安裝固定在小車的拖鏈中，運(yùn)行時(shí)隨拖鏈一起運(yùn)動(dòng)。對(duì)電纜更換后，懷疑拖鏈壓板對(duì)電纜有相對(duì)摩擦是電纜線損壞的主要原因，隨即對(duì)電纜線進(jìn)行了保護(hù)，用舊的皮帶包裹電纜，但是效果不太理想，之后還是多次發(fā)生了電纜線損壞的故障。
1 鋼卷運(yùn)輸車電纜線反復(fù)損壞的原因
通過(guò)觀察，鋼卷運(yùn)輸車的拖鏈在運(yùn)行過(guò)程中中間有下垂的現(xiàn)象，這主要是由于鋼卷運(yùn)輸車的行程較長(zhǎng)。入口鋼卷運(yùn)輸車的行程為13000mm，出口鋼卷運(yùn)輸車的行程為14000mm，而在這么長(zhǎng)的行程范圍內(nèi)在設(shè)計(jì)上拖鏈完全沒(méi)有任何支撐。當(dāng)鋼卷運(yùn)輸車運(yùn)行到遠(yuǎn)端時(shí)，拖鏈的中間部分已經(jīng)彎曲變形甚至與地面接觸，而在拖鏈上安裝的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦，經(jīng)過(guò)反復(fù)的彎折，拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂，造成鋼卷運(yùn)輸車故障不能正常工作。電纜線斷裂故障除了與其在隨拖鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)反復(fù)彎折有關(guān)外，電纜線在拖鏈內(nèi)的分布也對(duì)其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節(jié)由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節(jié)都能打開，裝拆方便，不必穿線，打開蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內(nèi)部另外可提供分隔片，將鏈內(nèi)空間按需要分隔開。鋼卷運(yùn)輸車的電纜線連同液壓軟管通過(guò)分隔片被固定在拖鏈內(nèi)，但是液壓軟管與電纜的分布孔過(guò)于集中，安裝后電纜線比較擁擠，一些較細(xì)的電纜線甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過(guò)分析認(rèn)為，電纜線分布集中，被捆扎在一起，而且電纜線隨拖鏈反復(fù)擠壓、彎曲折損，時(shí)間一長(zhǎng)造成電纜線疲勞斷裂。改造前電纜線和液壓軟管在拖鏈內(nèi)的分布如圖1：
首先，我們對(duì)于鋼卷運(yùn)輸車拖鏈行程較長(zhǎng)卻沒(méi)有支撐采取了辦法。由于鋼卷運(yùn)輸車本身結(jié)構(gòu)的原因，為了避免與小車運(yùn)行時(shí)發(fā)生干涉，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法另外增加相關(guān)的拖鏈支撐裝置，于是我們采取了改造拖鏈本身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的方法。拖鏈中間部位的彎曲變形除了與缺少必要的支撐有關(guān)外，拖鏈本身的強(qiáng)度也是很重要的一個(gè)因素。首先，我們更改了鏈條的尺寸。將拖鏈左右的鏈板寬度增加，從而增加了鏈條的強(qiáng)度。其次，我們更改了鏈條的材質(zhì)和工藝。新的鏈條采用了45#冷軋板，經(jīng)熱處理，HRC32-40；隔片采用鋁合金，銷軸采用20Gr鋼，經(jīng)表面淬火處理，HRC大于38。隔片改為鋁合金材質(zhì)在鏈條尺寸更改的情況下盡可能的降低了鏈條本身的重量，鏈條、銷軸經(jīng)過(guò)熱處理同樣增加了鏈條的強(qiáng)度和耐磨性能。結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和工藝的改造使拖鏈的性能更加堅(jiān)固，不容易彎曲變形。
其次，我們對(duì)于液壓軟管與電纜線的分布集中也做了更改。液壓軟管和電纜線是由隔片固定，因此對(duì)其進(jìn)行更改的主要方法就是更改隔片的結(jié)構(gòu)。由于原來(lái)的電纜線被捆扎在一起固定在幾個(gè)大孔內(nèi)，電纜線隨拖鏈彎曲時(shí)容易受到擠壓，我們將原來(lái)隔片上的單排、幾個(gè)大孔的結(jié)構(gòu)改為上下兩排，同時(shí)增加了孔的數(shù)量，使電纜線盡可能的分散開，分布在多個(gè)孔內(nèi)，從而避免被擠壓。
3 結(jié)語(yǔ)
更改后鋼卷運(yùn)輸車拖鏈沒(méi)有再次發(fā)生電纜線斷裂的現(xiàn)象，小車運(yùn)行過(guò)程中拖鏈彎曲變形的現(xiàn)象也明顯改觀，電纜孔分布更加合理，如圖2。
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